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来源:赛车钢网责任编辑:小邓时间:2020年03月23日 08:35手机赛车钢网

春节期间突如其来的疫情,让近年来发展起起伏伏的生鲜电商迎来红利。2019年,多家生鲜电商平台曝出了缩减规模、关闭门店的消息,也让人们对“新零售”这一概念产生怀疑。疫情期间,尽管居民线上生鲜消费需求得到释放,但生鲜电商面临的新问题又接踵而至。

  “现在每一单单量都很大,以往配送一次可以运好几单,现在一单可能需要配送好几次。”3月21日,一位盒马鲜生配送员对《华夏时报》记者说道。线上需求的释放,对生鲜平台供应链、配送等能力都带来了压力,渡过了疫情的考验,生鲜电商平台也对未来的模式产生了思考。3月19日,盒马鲜生总裁侯毅对《华夏时报》在内的记者表示,未来盒马将取消前置仓模式,并将盒马mini的规模扩大到全国范围。疫情改变生鲜消费习惯生鲜电商短期迎红利

基于线上+线下模式的新零售生鲜电商,近几年始终没有大规模改变居民对于生鲜的消费习惯。数据显示,2013到2018年,生鲜电商平台的渗透率分别为0.36%、0.59%、1.29%、2.02%、2.97%、3.8%。疫情期间,这一现状得到改变。根据QuestMobile数据显示,春节期间多家生鲜电商平台用户量激增,盒马鲜生日均活跃用户同比增长127.5%;美团买菜北京地区日均订单量也为节前的2到3倍。

线上用户量激增,生鲜电商线下门店也对传统生鲜售卖场所带来冲击。3月21日,《华夏时报》记者走访了北京市西城区广安门外街道几家生鲜售卖场所,记者观察发现,与以往相比,生鲜电商线下门店顾客明显增多,即便在七点后的晚间时段盒马鲜生、京东7Fresh均出现排队结账情况。传统菜站则呈现出不一样的景观,3月21日上午,西城区天陶红莲菜市场并无太多顾客,记者走访发现,菜站内近4成摊位并未营业。

在菜价方面,生鲜电商平台较为稳定,小型生鲜超市则价格上涨。以日常蔬菜黄瓜为例,盒马鲜生价格为3.9元/400g,在西城区一家生鲜超市则内卖到4.2元,其他菜品也都因品类不同有小幅上涨。“我们的菜都是从北京新发地进的,新发地的菜也大多来源于山东,包括一些南方的菜品也都需要在山东仓储周转,疫情期间由于物流、仓储环节的成本上涨,我们末端环节只能跟着涨价。”社区菜站老板向《华夏时报》记者表示。

特殊时期下,生鲜电商在供应量的规模效益下保供应、稳价格的优势凸显了出来。盒马方面向《华夏时报》记者表示,在供应端盒马全国有500家直采基地,疫情期间其基地并未涨价,也让零售端保持了价格稳定,以上海为例,一天有50万份包装蔬菜、80吨的散装蔬菜上架,这些备货其中9成是盒马的直采合作基地。

盒马这类自建门店模式的生鲜平台实现了疫情期间线上、线上用户的双增长。“在订单猛增、流量猛增的情况下,企业能不能接得住,是一个很关键的因素。盒马坚持线上作为主销售渠道,疫情期间,一家门店在高峰期订单基本上达到1万单,盒马前两年投入的智能化的数字化系统,保障了盒马在疫情期间的生产能力和配送能力。”侯毅对《华夏时报》记者表示。

生鲜电商平台已经在不同程度上影响居民消费习惯,根据易观千帆数据显示,2020年春节期间生鲜到家零售平台的平均日活人数达到879.1万人,2月2日后又大幅度再增,节后七天比春节期间再增14.5%。然而疫情之后,如何抓住增长实现自身平台的发展和盈利,才是生鲜电商玩家要思考的问题。

模式之争要不要前置仓?

在用户规模的增长上,盒马鲜生和每日优鲜居于前列,根据Trustdata发布的《2019年第四季度中国移动互联网行业发展分析报告》显示,每日优鲜、盒马鲜生的增幅分别达到了43.9%和17.3%,其中每日优鲜在2019年用户规模持续增长,12月MAU已经达到了1152万。

然而盒马鲜生与每日优鲜则代表了两种不同的生鲜电商发展模式,每日优鲜代表了前置仓模式,盒马鲜生则代表了自建店模式。疫情期间,两个模式的优缺点也被放大。对于前置仓模式而言,库存周转快、反映也比较灵活,另一方面,则是品类受限,损耗较大,缺货率也较为明显;而盒马鲜生的自建店模式则存在覆盖面积集中于主城区,无法下沉至三、四线城市等问题。

实际上,盒马也曾建立过盒马小站这一前置仓模式,但在侯毅看来,前置仓模式并不代表生鲜电商的未来。3月19日,侯毅对《华夏时报》在内的媒体表示,“前置仓的模式决定了规模越大,亏损越大,今年盒马的前置仓业务(即盒马小站)将全部升级为盒马mini。意味着,盒马将彻底淘汰前置仓业务。”

对于前置仓模式,侯毅认为存在三个系统性问题。“首先是流量问题,每日优鲜、叮咚买菜是不断的优惠、烧钱,靠这些东西才能获得流量,烧钱换取流量是不长久的;第二在于生鲜属于低毛利行业,不会产生低价毛利竞争;最后则是前置仓的损耗问题,消费具有不确定性,为了维持低损耗会导致缺货率高。”

在侯毅断言前置仓模式没有未来之后,每日优鲜合伙人兼CFO王珺在头条号发文“隔空喊话”。王珺表示,前置仓需要在获客效率、履约成本、商品结构等多种因素相互作用下,实现健康的赢利性增长,背后需要企业围绕上游供应链、精准获客和智能化连锁运营打造核心竞争力。但不可否认的是,每日优鲜仍未实现全面盈利。

实际上,侯毅的言论也并不能代表盒马mini就是生鲜电商的终极形态,只不过注重对“体验”的盒马而言,mini这一业态更加贴合。另一方面,盒马也需要这一盈利周期快的业态交出好看的财务答卷。

据了解,去年5月,位于上海中海环宇荟的首家盒马mini店曝光,mini业态成本仅为盒马鲜生的十分之一,坪效则为普通社区超市和前置仓的四倍多,在服务能力和营收能力展示出比较优势,运营数据、客户留存远超过盒马小站。

盒马mini模式在上海的跑通也给盒马将其铺至全国增添了信心。侯毅透露,今年盒马将开设100家盒马mini门店,今年将会走出上海,成为盒马第二个全国快速复制的业态。可以预见的是,未来盒马mini将于盒马鲜生一样成为盒马的主力业态。

另一方面,据了解每日优鲜也在去年年底在全国范围内完成2.0版本的前置仓更换,3.0版本的无人化操作前置仓也在实验当中,每日优鲜要将生鲜电商前置仓模式“走到底”。生鲜电商的终极形态如何,仍需要市场给出答案。

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